烟囱工业电梯—筒仓工业提升电梯

烟囱工业电梯—筒仓工业提升电梯—海工重工公司

4月8日13时56分，岳麓消防救援大队石岭塘消防救援站接到指挥中心调度，称位于岳麓区奥克斯广场环球中心B座有10余人员电梯困人事故。接到出动命令后，消防站迅速出动一台抢险救援车、8名消防救援人员赶赴事故现场。

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出警途中，消防人员与被困群众取得电话联系，经询问得知，因电梯绞盘故障导致电梯停留在3楼位置，电梯门无法打开，已经被困2个多小时了，物业到场后也无法打开，这才拨打了119报警求救。14时04分，消防救援人员抵达现场，经侦查了解电梯内有10名人员被困，被困楼层在3楼与4楼中。由于天气炎热，被困时间长，被困人员较多且情绪不稳定。指挥员一直打电话安抚被困者情绪，考虑到电梯内通风条件差，被困时间过长，很可能将会造成被困人员呼吸困难、昏厥等危险现象。在掌握情况后，指挥员立即下达救援命令2名消防人员跟着物业维保人员上楼查看电梯绞盘情况，最后在维保人员配合下人工将绞盘一步一步慢慢放下来，经过20分钟紧张救援，成功将被困人员顺利救出。

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此次抢险救援处置高效，科学合理，石岭塘站相互配合默契，避免了人员安全事故的发生。解救后，受到了被困人员和现场群众的高度赞誉和一致好评。

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近日，为切实做好新冠肺炎疫情防控工作，切断电梯作为病毒传播的渠道，保障人民群众在疫情期间的电梯使用安全，安徽省太和县市场监督管理局全面加强电梯安全保障工作。

质量、安全保证体系

第一节质量保证体系

我公司对本合同段的工程质量管理准备实行项目部直接负责，质量检验处监督，工地自检组控制相结合的管理体制，严格进行“自检、互检、交接检”，坚决杜绝不合格工序或有质量隐患的工序被放行。落实工程施工的三级质量保证体系，以确保工程质量目标的实现。

1.质量控制机构图

成立由项目部直接领导的质检处。质检处下设中心试验室、资料档案室等，主要负责每一个工作面，每一道工序的全面质量管理、检查验收、资料整理，对施工中测量、材料、施工全过程进行监控，每一个施工队设立试验站，根据工程对象配备有关的自检人员及相应的检测设备，形成质量控制网。质量控制机构图见第121页。

2.质量体系要素分配表（见第241页）

3.质量保证体系框图（见第242页）

4.人员安排

质量检验负责人：胡炜璧

质检处处长：胡炜璧

成员：朱平边庆华杜桂珍

资料室：孟亚红

5.中心试验室和工地自检组

为了切实强化对工程质量的检查、监督，我项目部将在项目部下设中心试验室和工地自检组。中心试验室和自检组本着对工程质量高度重视和负责的态度，拟将成立以主任为领导，由工程办公室、仪器设备室及各专业队伍组成的机构，并组织以工程师、助理工程师为骨干，试验员为核心的专业队伍。中心试验室和自检组将承担各种原材料的检验，全部土工试验，相关沥青砼的试验、工程现场常规试验检测项目。

6.质检仪器、设备配备表（见第243～246页）

7.资料档案室

为了切实加强“三检”制度，我项目部拟在各施工队分别成立资料组及时填写各种施工原始资料和工序检验表，履行各级签字手续，并由项目部的质量检验处进行施工质量的监督检验，并做好原始资料的定期收集、整理、归档。

资料组必须提供最真实、准确、可靠的试验、检测数据及有关资料、档案，不得追记、复印或伪造、修改数据和检验结果，必须对原始资料的真实性负责。

资料档案室要妥善收集施工技术资料、试验检测报告及相关的施工原始资料，并整理归档记录、分类保存，为编制竣工文件做好准备。原始资料不得遗失。

第二节安全保证体系

安全是为质量服务的，质量要以安全作保证，在质量控制的同时，必需加强安全控制，工程质量和施工安全是工程建设的两大永恒主题。因此为加强项目安全管理工作，保护职工在施工生产中的安全与健康，预防伤亡事故和职业危害，促进项目生产的发展，本着生产必须安全的原则，成立由项目部直接领导的安全小组，建立健全各项安全生产规章制度，项目经理任安全生产领导小组组长、项目技术负责人任副组长、各专业施工队负责人任小组成员，每个作业面配备足够的专职安全员，具体履行监督、检查、管理各专业施工队的安全工作。

1.安全生产组织机构图（见第249页）

2.安全生产保证体系框图（见第250页）

3.人员安排

(1)安全领导小组组长：曹贵

副组长：马争荣

成员:温鲜红李永安刘明飞李永忠

(2)机械车辆安全分组组长：李永忠

专职安全员：陈晓龙

(3)基层安全分组组长：温鲜红

专职安全员：张维东

(4)面层工程安全分组组长：李永安

专职安全员：南云天

(5)路基安全分组组长：温鲜红

专职安全员：赵永伟

(6)拌和场安全分组组长：张泽

专职安全员：詹明

(7)桥梁及涵洞工程安全分组组长：刘明飞

专职安全员：张占旭

一是源头把控。督促全县各电梯维保单位对电梯轿厢通风系统进行全面排查，确保轿厢通风设备正常运转，电梯安全运行，要求电梯安全管理人员、维保人员在电梯巡查和维保过程中严格按规范操作的同时，保障自身安全防护，电梯使用单位要结合实际情况，在电梯内外合理配置消毒防护用具，避免群众在狭闭空间内交叉感染。

二是重点排查。要求全县各大型商场、小区电梯使用单位，对轿厢、按钮、轿门、扶梯扶手带等与人体接触相关的电梯空间和部件进行重点消毒，并开启排风扇或不定时打开电梯门进行通风，保持空气流通，同时根据电梯使用频次与乘坐人员的数量，合理确定消毒频次，并做好每天的消毒记录。

三是为疫情防控期间电梯维保工作人员提供通行证明，便于执行电梯应急救援、急修、保养任务；迅速及时发放《疫情期间太和县电梯安全保障人员证明》40份，及时化解电梯安全风险，电梯安全属于民生工作，群众利益无小事。

四是为疫情防控期间电梯有承担隔离酒店维保任务的电梯维保工作人员配备防护服及医用口罩等物资，确保隔离酒店电梯正常安全运转，为疫情防控工作提供电梯安全保障。同时要求全体市民乘坐电梯必须戴好口罩，做好防护措施，提高市民健康保护意识。

桥台工程

1、浆砌块石台身施工

a、选择较规则平整同类的300×400×200的梅雨石经过加工凿平后,作为镶面块石.采用具有三个较大平面的块石。

b、砌筑砂浆采用m10水泥砂浆，水泥砂浆的水灰比不大于0.65。

c、镶面石砌筑采用三顺一丁，做到横平竖直，砂浆饱满，叠砌得当。

d、墙身浆砌块石采取分层砌筑必须错开，交接处咬扣紧密，同一行内不能有贯通的直缝。

e、砌筑时每隔50～100cm必须找平一次，作为一水平面。做到各水平层内垂直缝错开，错开距离不得小于8cm，各砌块内的垂直缝错开5cm，灰缝宽度最大2cm，不得有干缝及瞎缝现象。

f、砌筑顺序为先角石，再镶面，后填腹，填腹石的行列或分层高度要与镶面石高度基本相同，且在砌筑前将砌石浇湿。

g、填腹后水平灰缝的宽度不大于3cm，垂直缝宽度不大于4cm，灰缝必须错开。

h、在挡墙砌筑时，泄水孔与沉降缝必须同时施工，位置及质量必须符合设计或规范要求。

2、板梁安装

对于单跨小桥，考虑施工进度起见，直接采用吊机安装；对于连续3跨以上（包括3跨）的桥梁，考虑采用简易架梁机安装。

（1）、派我公司专业架梁队伍负责本工程板梁的安装。

（2）、架梁设备选择：吊梁车配合一付导梁。

（3）、架梁形式：卷扬机牵引吊梁车，运输板梁，并安装板梁。

（4）、板梁安装质量要求：

1）吊装前首先进行测量放样，定出板式橡胶支座位置之后，清理干净并安放，四角高差不得超过2MM。

2）梁板安放时，必须仔细，使梁就位准确且与支座密贴。就位不准时，必须吊起重放，不得用撬棍移动板梁。

3）相领板之间的缝隙必须按设计要求嵌填密实。

4）吊装全部完成后，及时用防腐木丝板封缝，以保证在施工过程中施工杂物不进入缝隙内，影响梁体自由伸缩。

3、铺装层

铺装层钢筋绑扎前应清理桥面上的杂物，用水冲洗一遍，按图纸设计要求绑扎桥面及搭板铺装层钢筋，支好保护层垫块。每隔4米测设一点用细石砼找平至设计标高，根据测量放样定出中心线位置，安装模板及钢筋，浇注砼。水泥混凝土铺装面表面应坚实、平整、无裂纹，并有足够的粗糙度。

4、栏杆

栏杆不是桥梁的主体结构，但它对桥梁内外的视觉颇为显著，如处理不好将直接影响桥梁的整体效果。当然，更为重要的是栏杆是桥上不可缺少的安全设施。

安装前仔细对其尺寸、外观进行检查。栏杆的安装自一端柱开始，向另一端顺序安装。栏杆的垂直度用自制的“双十字”靠尺控制。

在本工程中除平桥外还有多座拱桥，以下就拱圈的施工方法作一简单介绍。

拱圈是拱桥的主要承重结构，是整个拱桥施工的关键环节，施工中必须予以重视。

拱圈施工方法有两种，一种为有支架施工方法，另一种为无支架施工方法。本工程根据施工现场实际情况，拟采用有支架施工方法进行施工。

1、拱架搭架

（1）拱架采用钢管脚手架满布式搭设于排架之上（排架采用6米长，间距为1000*1000的松木桩打设而成），立杆简距为600*800mm，步距根据桥拱实际尺寸灵活布置，但不得少于2步。

（2）为使拱架具有准确的外形和部尺寸，在拱架搭设前，先在桥台上放出拱架大样，根据大样制作加工杆件，待杆件加工完毕后，再进行试拼，然后在在桥孔中安装。

2、拱圈砌筑（或浇筑）

修建拱圈时，为保证整个施工过程中拱架受力均匀，变形最小，必须选择适当的砌筑方法和顺序。一般根据跨径大小、构造形式等分别采用不同繁简程度的施工方法。

通常跨径在10m以下的拱圈，可按拱的全宽和全厚，由两侧拱脚同时对称地向拱顶砌筑，但应争取尽快的速度，使在拱顶合拢时，拱脚处的混凝土未初凝或石拱桥拱石砌缝中的砂浆尚未凝结。跨径为10～15m的拱圈，最好在拱脚预留空缝，由拱脚向拱顶按全宽、全厚进行砌筑（浇筑混凝土）。待拱圈砌浆达到设计强度70%后（或混凝土达到设计强度），再将拱脚预留空缝用砂浆（或混凝土）填塞。

3、拱架的卸落

拱圈砌筑（或现浇混凝土）完毕，待达到一定强度后即可拆除拱架。如果施工情况正常，在拱圈合拢后，拱架应保留的最短时间与跨径大小、施工期间的气温、养护的方式等因素有关。对于石拱桥，一般当跨径在20m以内时为20昼夜；跨径大于20m时为30昼夜。对于混凝土拱桥，按设计强度要求，视混凝土试压强度的具体情况确定。因施工要求必须提早拆除拱架时，应适当提高砂浆（或混凝土）标号或采取其他措施。

D、拱上建筑施工

拱上建筑的施工，应在拱圈合拢，混凝土或砂浆达到设计强度30%后进行。对于石拱桥，一般不少于合拢后三昼夜。

拱上建筑的施工，应避免使主拱圈产生过大的不均匀变形。实腹式拱上建筑，应由拱脚向拱顶对称地砌筑。当侧墙砌筑好以后，再填筑拱腹填料及修建桥面结构等。空腹式拱桥一般是在腹孔墩砌完后就卸落拱架，然后再对称均衡地砌筑腹拱圈，以免由于主拱圈的不均匀下沉而使腹拱圈开裂。

E、拱桥施工中的几个注意事项

1、保证桥台的施工质量

拱桥是一种有推力的结构。桥台的质量对整个拱桥的安全影响很大，对于地质条件较差的拱桥墩台更应注意。施工中也要注意及时进行台后填土并分层夯实。拱桥造好后，若台后无填土，土压力起不到作用，是十分危险的。

当拱桥的桥台后设有挡土墙时，需注意挡土墙的基础不要落在桥台上，否则将会引起挡土墙的不均匀沉降，造成在桥台与挡土墙接缝处的上端拉开。

2、拱桥必须对称均衡施工

拱桥的各阶段施工均注意对称均衡施工，以免拱轴线发生不正常变形，导致安全和质量事故。不但在砌筑时要对称均衡，卸落拱架时也要对称均衡。

2022年，山西省城市本已逐渐恢复往日平稳。不料进入4月，小店区、晋源区相继突发疫情，对小店区、晋源区全区（疫情防范区）从严防控措施。

路基挖方

1、土方开挖

路基挖土方利用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机配合。对于短而深的路堑，采用横挖法，按整个横断面从路堑两端挖掘。路堑较长，宽度和深度都不大时，采用分层纵挖法，沿纵向分层次挖掘。在较长、大的挖方段，采用混合式开挖，先顺路堑挖通道，然后沿横向坡面挖掘，增加开挖坡面，以提高开挖速度。开挖边坡时，预留厚度30cm左右由人工刷坡清除。

(1)土方开挖应按设计自上而下的进行，不得乱挖或超挖。无论工程多大，土层多深，均严格禁止用爆破法施工和掏洞取土。

(2)开挖中发现土层有变化时，需修改施工方案及挖方边坡的路段，要报请监理工程师批准后，方能改变方案。

(3)如果指定设置弃土场的地方不能满足堆积弃方数量时,应停止开挖，重新选择弃土位置并相应修改施工方案提交监理工程师批准。

(4)沿溪及沿山坡和其它按设计规定不能横向弃置废方的开挖路段，必须选择可行的施工方法，防止造成废方侵占良田、河道，损害民房和用地范围以外的其它构造物。

(5)施工中必须注意对图纸表示出的地下管道、缆线和其它构造物的保护，并应妥善保护文物古迹，一旦发现立即报告监理工程师，且应停止作业听候处理。

(6)居民区附近的开挖采取有效措施，以保证居民及施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供有效的临时便道或便桥。

(7)土方地段的挖方路基施工标高,考虑因压实而产生的下沉量,下沉量的数值由试验室确定。路基顶面以下300mm的压实度，要达到95%，严格按JTJ051-93《公路土工试验规程》重型击实法进行检验。不符合要求时，采取压实或其它措施进行处理，并报监理工程师批准。

(8)当因气候条件使挖出的材料，无法按照规范的要求用于填筑路基和压实时，应停止开挖，直到气候条件转好。

2、石方开挖

路基挖石方采用风钻和潜孔钻打眼，小型及松动爆破和深孔爆破，挖掘机和装载机装碴，自卸汽车运输，推土机配合。在开挖下方有道路及房屋等建筑时，设置临时挡护，确保道路畅通和人员安全。如：

(1)开挖石方应根据岩石的开挖难易，确定开挖方法。石质挖方边坡采用小炮爆破，对风化严重节理发育的岩层采用小炮微差爆破，不得超挖，并能保证边坡稳定。

(2)石方爆破作业，应以小型松动爆破为主，在事前28天作出计划和措施报监理工程师批准。

(3)爆破作业和爆破器材的工地管理,应按有关安全操作规范执行。

(4)当采用大爆破施工时,必须在施工前14天做好大爆破的技术设计文件一式二份，报送监理工程师审查批准(退回一份)后，方可进行。

(5)施工前，事先对爆破器材进行安排，将存放地点、数量、警卫、收发、安全等措施，连同必要的图纸一式三份，在爆破器材进入工地前28天交监理工程师审查(退回一份)并经地方管理部门同意和准许运入路线和时间，发给通行证后方可进行。

(6)施工中确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。在危险区的边界设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号；在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，防止人员在爆破时进入危险区。

(7)由于爆破引起图纸规定断面以外松动部分的岩石，必须清除，当属于超挖工程量时，根据情况进行填筑处理。

(8)石方路堑的路槽底面标高，应符合图纸要求，如过高应辅以人工凿平，过低以开挖的石屑或碎石填平并碾压密实稳固，路槽底面标高(即纵断面高程)的允许偏差严格控制在+10～30mm之间。

(9)采用爆破作业时，爆破计划和技术措施等在得到监理工程师及当地主管部门的批准之前，不得进行爆破作业。

3、石方深挖路段

路基挖石方采用深孔微差梯段爆破技术,用自行式深孔钻机施工(钻孔直径Φ76～89mm),边坡用风钻打眼,应以小型及松动爆破为主。

(1)深孔爆破

本标段石方开挖如采用手风钻、葫芦炮等一般小型爆破不能满足机械化施工的需要，如采用洞室大爆破又不能有效地控制飞石距离和保证边坡的稳定。根据我们在以往石方路基施工中积累的爆破经验，深孔爆破能够有效地控制爆后岩石的块度，满足填石路基的需要。松动深孔爆破可以控制爆堆的塌落方向、范围，保证挖运机械提高挖装效率。深孔爆破采用台阶式露天作业，装药部位地质条件与临空面的关系直观，容易取得爆破参数，不易发生责任安全事故。

a、深孔爆破的设计

本工程采用垂直钻孔梯段式(台阶式)深孔爆破，布孔形式为梅花形。深孔爆破台阶高度(H)与1-2级台阶高度一致，其它设计参数为：

b、装药结构

当炮眼底部有少量水时装乳化炸药，其余装铵油炸药，上、下各装一发非电毫秒雷管，雷管插入硝铵炸药中制成起爆体。如雨季施工或地下水发育、孔内积水较深时，为保证爆破效果，在水位以下部分，改换乳化炸药。

堵塞材料只能用土、钻孔的岩硝，禁止用石块，也不能用混有石块的土或石硝作为堵塞材料。装药和堵塞时要保护好起爆雷管。

c、起爆网路和安全设计

本工程采用非电毫秒导爆网路、毫秒微差控制爆破技术。应用排间、大掏槽式、波浪式掏槽等微差技术，进一步控制飞石方向，降低大块率，减少后冲及改善爆破堆积形状。

由于采用非电毫秒微差松动控制爆破技术，大量石方严格控制在爆区范围内，并采取减少装药量，保证堵塞长度和堵塞质量，控制最小抵抗线方向，降低个别飞石距离，个别飞石的距离控制在200m以内。

(2)爆破作业：

a、采用水平分层，纵向分段拉槽的方法施工，水平分层高度根据横断面设计的台阶高度确定，且不大于10m，纵向拉槽间距根据开挖长度决定，不小于60m。

b、深孔爆破施工时，先推出爆破工作平台，利用自然山坡，创造爆破工作临空面，采用垂直钻孔作业，不断进行拉槽爆破，在边坡地段至少要留一排孔位与边坡孔同时起爆，钻孔的斜率与边坡坡度相同。

爆破时，中间采用深孔松动爆破，两侧采用预裂爆破，为确保边坡的稳定性，两侧边坡各留1m做为边坡的保护层，不允许和松动爆破同时施工，应在松动爆破后、机械清完边坡石渣以后，再进行光面爆破，使边坡平顺、光洁，减少超挖。

(3)路堑开挖施工中要及时测出土石分界线，报监理工程师签认，路床以下土质不良时，按设计要求或监理工程师的方法处理。

(4)土方开挖从路堑边坡向线路中心开挖，沿横断面及顺纵断面方向同时开挖台阶，挖土机每层开挖高度4-6m。

如发现土层性质变化时，及时报请监理工程师修改边坡。开挖有含水层的土方地段，事先采取排水措施。

(5)石方开挖随时根据岩性不同调整爆破参数，控制装药量，必要时进行炮解处理，以利于填筑和压实。

(6)在挖方作填方利用和工作面，爆破作业要控制石块粒径，必要时进行炮解处理，以利于填筑和压实。

4月3日，协会接到会员单位关于维保电梯电话咨询，疫情当下，协会协会党支部发挥领导带头作用，立即请示、沟通太原市市场监督管理局。紧接着太原市市场监管局、小店区市场监管局联合成立了由市场监管部门执法人员、电梯维保单位技术骨干组成的小店区电梯应急救援处置小组”并发出《关于成立“小店区电梯应急救援处置小组”的通知》。我会会员单位利舟电梯、通力电梯、溧奥电梯首当其冲加入到小店区应急救援小组的队伍中，在小店区形成北部、中部、南部形成三处维保站点，为保障电梯安全运行时刻准备着、等待着，默默坚守小店区的电梯安全运行，只待一声令下，便全副武装奔赴电梯维保一线，抢修电梯，保障生命通道顺畅。

主桥墩身施工

主桥墩身为实体墩，平面尺寸为7.5m1.7m，短边为0.55m的圆弧，墩身高度为10.83~12.7m，砼强度等级为C30。

主桥墩身有3个位于水上，1个位于陆上，根据设计特点及现场地形情况，由于墩身不高。最高只有12米多，经过比较决定：水上采用吊船来运送墩身及箱梁所需的材料和小型施工机械，陆上施工采用吊车安装模板，吊车吊罐浇筑。墩身施工采用搭设脚手架作操作平台，墩身模板采用钢结构提升组合模板，分节施工，每节施工4.5米，泵送浇筑。主桥主墩共投入钢模板4套。

主桥墩身施工工艺详见图3.14：墩身施工工艺流程图。

（1）准备工作

在承台顶面测量放样出墩柱的中心线和模板边线，边线范围内砼表面经凿毛、清洗干净，搭设CKC脚手架进行墩身钢筋的施工。15#、16#墩的脚手架直接搭在承台上，14#墩由于承台宽度不够，脚手架搭在钢平台上，17#墩脚手架直接放在地面，其底座放20#槽钢，以保证足够的支承力。

（2）钢筋绑扎

钢筋在加工场下料加工成型后运至现场进行焊接及绑扎施工，注意墩柱钢筋的焊接或搭接应满足设计和施工规范的要求，同时保证墩柱钢筋骨架的垂直度。在钢筋骨架外侧挂水泥砂浆保护层垫块，以确保砼保护层厚度，同时可控制钢筋骨架偏位不超过设计及规范要求。水泥砂浆配比由试验确定，以保证保护层垫块自身的强度达到设计要求。

（3）模板加工与安装

为保证墩柱线形圆滑平顺，表面光洁美观，墩柱模板采用专门设计加工定型钢模板。模板委托专业厂家加工，每节长1.5m，由两个半块组成，模板接口作成阴阳角，并加设橡胶止浆压条，通过螺栓连接。安装时根据墩柱的高度先拼装成整体，然后在浮船吊与手拉葫芦的配合下进行吊装，模板就位后，在四周加设风缆或刚性支撑，确保模板固定牢靠，详见图3.15：墩柱模板结构示意图，注意墩柱模板安装的垂直度、偏位符合要求。第一次浇筑完成砼达到一定强度后，拆除下段模板，注意应保留最上一层，以便做为安装上段模板的导向模板。

（4）砼浇筑

砼由预制场搅拌站生产或采用商品砼，用搅拌车运至现场，采用泵送的方法进行砼的浇筑，串筒辅助下料，每层砼浇筑厚度30~40cm，插入式振捣棒振捣密实。

（5）拆模及养护

砼达到一定强度后，即可拆模，拆模后用薄膜包裹结合淋水进行养护，保证砼施工质量。养护不少于设计和规范要求。

工程概况

高架桥分为两部分，连接主桥北端的高架桥为13跨跨径30.65m预应力砼预制T梁，总长度398.45m,单幅桥宽13~24.635m；连接主桥南端的高架桥为20跨×31m=620m预应力砼预制T梁，单幅桥宽13m。

（一）上部结构：

A、单幅桥面宽B=13米，跨径31、31.05米，梁间距2.2m，单片边梁吊装重量63.0吨，单片中梁吊装重量65.4吨，单幅桥面横桥向由6片梁组成。

B、单幅桥面宽B=15米，跨径30.65米，除人行道侧边梁与中梁间距为2米外，其余均为2.2m，单片边梁吊装重量62.1吨，单片中梁吊装重量64.7吨，单幅桥面横桥向由7片梁组成。

C、单幅桥面宽B=13~24.635米，跨径30.65米，梁间距为1.86~2.2米，单片边梁吊装重量62.1吨，单片中梁吊装重量64.7吨，单幅桥面横桥向由6~11片梁组成。

后张法预应力砼预制T梁高1.85米，桥面现浇层厚度为0.08~0.2米，每片预制T梁沿梁纵向布置有7片横隔，采用7孔一联。

(二)下部结构

(1)墩柱、帽梁及桥台：

A、单幅桥面宽B=13.000~13.411米，上部结构为后张法预应力砼T梁，采用普通钢筋砼明帽梁，帽梁高1.2~2.4米，帽梁宽1.6~1.4米，桥墩采用带扩大头的独柱墩，墩身尺寸为4.4~2.4×1.2米。

B、单幅桥面宽B=14.304~15.376米，上部结构为后张法预应力砼T梁，采用预应力砼明帽梁，帽梁高1.2~2.4米，帽梁宽1.6~1.4米，桥墩采用带扩大头的独柱墩，墩身尺寸为5~3×1.2米。

C、单幅桥面宽B=14.304~15.376米，上部结构为后张法预应力砼T梁，采用预应力砼明帽梁，帽梁高1.2~2.4米，帽梁宽1.6~1.4米，桥墩采用带扩大头的独柱墩，墩身尺寸为5~3×1.2米。

D、高架桥及收费站的分界墩，上部结构一侧为后张法预应力砼T梁，另一侧为普通砼钢筋肋板梁采用普通钢筋砼双悬臂门架式明帽梁，帽梁高1.85~3.05米，帽梁宽1.6~1.4米，桥墩采用带扩大头的双柱式墩，承受东、西两幅桥的上部结构，墩身尺寸为4.4~2.4×1.2米，墩柱中心距15米。

在里程K9+885.500采用肋板式桥台，台前放锥坡，桥台分东、西两幅桥实施，东幅桥桥面宽度为24.635米，西幅桥桥面宽度为23.882米，肋板间距4米，肋板厚度1米。

（2）桩基及承台

由于本标段地质复杂，本标段所有桩基均采用钻（冲）孔灌注桩，桩径有1.2米、1.5米两种形式，一般地段桩嵌入弱~微风化的细砂或砂砾岩3.5~1.0m，同时保证桩长不得少于8米，桩底下应有5米完好基岩。

桩基础施工

场区工程地质条件：

（1）地层岩性根据钻探资料，场地的岩土按其成因分类主要有：人工填土层、耕作层（Q4ml）第四系全新统海陆交互相沉积层（Q4mc）、第四系全新统冲积层（Q4al）、残积层（Qel）及上第三系中新统（N1）基岩。

（2）地下水：如前所述，场地位于东江三角洲河网区，地势开阔低平，是地下水和地表水的迳流排泄区，地下水丰富。据钻探揭露，场地地下水主要为孔隙水，主要赋存和运移于冲积砂层中。场区冲积砂层发育，厚度大，透水性良好，与河流具水力联系，含丰富的地下水。孔隙水除局部地段为潜水外，大部分地段为承压水。此外，人工填土层含有限的上层滞水。场区地下水主要接受大气降水和周边河流及地表水的渗入补给。据钻孔终孔后实测，场地地下水稳定水位埋深一般为0.00~1.30米。

高架桥桩基础直径有1.2m、1.5m，其中1.2m桩有90根，1.5m桩有48根。高架桥桩基础计划在2002年8月开工，2002年11月完工。桩的数量很多，拟在主桥以北高架桥工区安排2台GDJ-1500旋转式钻机，4台JK10冲桩钻机同时进行施工；在主桥以南高架桥工区安排3台GDJ-1500旋转式钻机，5台JK10冲桩钻机同时进行施工。

高架桥桩基绝大部分位于陆地上，其施工方法可参照3.2.1.2：陆上桩基础施工。A18#、A19#墩位于鱼塘中，水深为0.6~0.8米，拟用中粗砂将桥梁投影范围内的鱼塘填平，再按陆上桩基础的方法施工。

承台施工

高架桥承台共78个，分为A、B、C三种形式，A型截面尺寸为2.52.5m，高度2.0m，单个系梁C30砼25m3；B型截面尺寸为5.22.2m，高度1.8m，单个承台C30砼20.6m3；C型截面尺寸为6.32.5m，高度2.0m，单个承台C30砼31.5m3；承台施工在人工开挖基坑、凿除桩头，验收合格后，浇注10cm砼垫层，模板采用木模，吊车吊罐一次性浇筑，承台施工工艺参见“3.2.2.2：陆上承台施工”。

高架桥承台计划在2002年9月开工，2002年11月完工。

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